Mercedes-Benz Sprinter 516 12 palet 3 osie N…

Mercedes-Benz Sprinter 516 12 palet 3 osie N… – demonstracyjny egzemplarz gotowy do pracy

Jeśli szukasz auta dostawczego, które łączy praktyczną ładowność z solidną bazą konstrukcyjną, ten Mercedes-Benz Sprinter 516 12 palet 3 osie N… jest propozycją wartą uwagi. To samochód demonstracyjny, wystawiany na zaledwie 3 imprezach targowych, przy czym – zgodnie z informacją sprzedającego – nie przejechał ani 1 km rozwożąc towar. Dzięki temu możesz podejść do zakupu z mniejszym ryzykiem „eksploatacyjnego” zużycia.

Warto też podkreślić kontekst sprzedaży: z uwagi na problemy z zamówieniem podwozia w Mercedes-Benz nie ma możliwości kontynuowania tej konkretnej zabudowy dla kolejnych klientów. To jedna z tych okazji, gdzie czas i dostępność grają kluczową rolę.

Sam pojazd został skonfigurowany pod transport w trybie, który ma znaczenie dla logistyki: pojazd 3-osiowy daje stabilność i lepsze rozłożenie mas niż typowe rozwiązania 2-osiowe, co szczególnie docenią firmy przewożące regularnie ładunki o stałej masie.

Bezpieczeństwo i komfort w codziennym transporcie

Mercedes-Benz Sprinter to model, który w praktyce sprawdza się w trasie i w ruchu miejskim, a w tym egzemplarzu zadbano o elementy wpływające na bezpieczeństwo oraz pewność prowadzenia. Na liście wyposażenia znajdują się m.in.: ABS, ASR (kontrola trakcji), ESP (stabilizacja toru jazdy), alarm, centralny zamek oraz immobilizer.

W aucie przewidziano też poduszkę powietrzną kierowcy, co zwiększa ochronę w razie nieprzewidzianych zdarzeń. Do tego dochodzi komputer pokładowy, który ułatwia kontrolę parametrów jazdy i pracy pojazdu.

Komfort obsługi w codziennym użytkowaniu podkreślają funkcje takie jak tempomat. A ponieważ to pojazd demonstracyjny, który ma być gotowy do działania od razu, całość została dopięta w sposób nastawiony na pracę logistyczną, a nie „dokładanie” elementów po zakupie.

Winda DHOLLANDIA i zabudowa izotermiczna – przygotowanie pod chłodnictwo

Jednym z kluczowych elementów tej oferty jest nowo zamontowana winda DHOLLANDIA. To rozwiązanie cztero siłownikowe o udźwigu 750 kg, sterowane także z pilota. W praktyce oznacza to szybsze załadunki i rozładunki, a także mniej pracy po stronie zespołu operacyjnego.

Dodatkowo w cenie uwzględniono nową ściankę grodziową oraz elementy, które mają znaczenie przy montażu agregatu chłodniczego. Ściana przednia ma grubość 83 mm i jest przystosowana do montażu agregatu o wadze 300 kg.

Całość zabudowy została zaprojektowana jako kontener izotermiczny z parametrami izolacji dobranymi pod utrzymanie temperatury. Ściany boczne mają grubość 53 mm, a dach 83 mm. Podłoga izolowana ma 100 mm i została wykończona wylewką antypoślizgową, co zwiększa bezpieczeństwo na etapie pracy przy załadunku.

Agregat chłodniczy Carrier XARIOS i zasilanie zewnętrzne

W tym egzemplarzu zastosowano nowy agregat chłodniczy marki Carrier XARIOS 600MT z czynnikiem chłodzącym R452. Został on określony jako dwu parownikowy, a dodatkowo posiada zasilanie zewnętrzne oraz dwa sterowniki.

Producent agregatu podaje, że konfiguracja jest nastawiona na stabilną pracę chłodniczą w warunkach transportowych. Co istotne w ofercie, zdjęcie sterowników temperatury wykonano przy temperaturze zewnętrznej +33 stopnie Celsjusza, co dobrze obrazuje realne warunki, w jakich system był weryfikowany.

W praktyce oznacza to, że pojazd jest przygotowany do przewozu ładunków wymagających utrzymania temperatury, a sama zabudowa ma rozwiązania ułatwiające eksploatację – w tym odpływy na wodę w kontenerze.

Wymiary, pojemność i rozwiązania drzwiowe

Ten Mercedes-Benz Sprinter został skonfigurowany pod przewóz 12 Europalet. Wymiary wewnętrzne kontenera to 620 cm x 220 cm x 216 cm (wysokość h = 216 cm). To konkretna przestrzeń, która sprawdza się w dystrybucji towaru – szczególnie w scenariuszach, gdzie palety mają być przewożone w sposób uporządkowany.

Odległość między pierwszą a ostatnią osią wynosi 550 cm. To parametr ważny dla stabilności i logistyki przestrzennej w ładowni, a także dla komfortu prowadzenia w dłuższej perspektywie.

W tylnej części zastosowano drzwi 2 skrzydłowe symetryczne z uszczelkami zgrzewanymi na rogach. Z kolei zamki i zawiasy wykonano ze stali nierdzewnej, co przekłada się na odporność na warunki pracy i wilgoć.

Dlaczego to 3-osiowy Sprinter ma znaczenie dla mas i pracy w trasie

W ogłoszeniu podkreślono ważny aspekt eksploatacyjny: to jedyne auta 3-osiowe, które nie mają problemu z masami i nie są przeciążane jak typowe 2-osiowe sprintery. W praktyce oznacza to, że konstrukcja pod obciążenia jest bardziej dopasowana do przewozu ładunków, co ma znaczenie szczególnie wtedy, gdy dystrybucja ma charakter cykliczny.

W tym egzemplarzu DMC wynosi 7500 kg. Jednocześnie wskazano możliwość użytkowania w określonych warunkach bez tachografu, co może być istotne dla konkretnych zastosowań i formalności po stronie firmy.

Masa własna to 3000 kg, a tylne zawieszenie zostało wykonane na poduszkach, regulowane pilotem z kabiny. To rozwiązanie sprzyja utrzymaniu właściwych parametrów jazdy zależnie od warunków i obciążenia.

Gwarancje, UDT i szczegóły, które oszczędzają czas

W ofercie zaznaczono, że pojazdy są fabrycznie nowe z dwuleletnią gwarancją bez limitu kilometrów oraz roczną gwarancją na zabudowę. Dodatkowo wskazano 6-letnią gwarancję na perforację blach, co ma znaczenie dla trwałości zabudowy w warunkach pracy związanych z wilgocią i chłodnictwem.

W cenie przewidziano także wsparcie w zakresie procedur związanych z Dozorem UDT – w promocji oferowane jest załatwienie wszelkich formalności. To może być szczególnie ważne, gdy firma chce sprawnie przejść przez wymagane etapy dopuszczenia.

Warto też odnotować elementy wykończenia i montażu: spojler dachowy biały z owiewkami bocznymi oraz wycięciem na agregat. Drzwi boczne mają szerokość 900 mm, są wyposażone w kaseową klamkę wpuszczaną i wykonane w wariancie nierdzewnym, a zasilanie zewnętrzne realizowane jest przez wtyczkę.

• ABS, ASR, ESP, immobilizer, alarm, centralny zamek – pełna baza bezpieczeństwa
• Winda DHOLLANDIA 750 kg – szybki załadunek/rozładunek
• Agregat Carrier XARIOS 600MT – przygotowanie do przewozu w kontrolowanej temperaturze

Historia egzemplarza i informacje organizacyjne

To auto demonstracyjne wystawione tylko na 3 imprezach targowych. Zgodnie z informacją, samochód nie przejechał ani 1 km rozwożąc towar, co odróżnia ten egzemplarz od typowych pojazdów „z przebiegiem”.

Jednocześnie sprzedający zaznacza, że z uwagi na problemy z zamówieniem podwozia w Mercedes-Benz nie może oferować już klientom takiej zabudowy – stąd sprzedaż tego konkretnego egzemplarza.

Jeśli planujesz transport, w ogłoszeniu podano orientacyjne koszty: do portu Hamburg/Bremenhaven około +900€ oraz do portu Gdańsk/Gdynia około +500€. Dla formalności podkreślono również, że ogłoszenie ma charakter informacyjny i nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów cywilnych.

Dodatkowe informacje i pytania można kierować pod numer 602 297 437.